Tilbudsfristen er 8. mai i år. Det er mål om å starte opp arbeidene i løpet av juni. Kontraktsfristen for ferdigstilling er 1. oktober 2024. Som del av oppdraget skal også Løypestrengen undergang vedlikeholdes.

Om Bårdshaug bru

Bårdshaug bru, som krysser elven Orkla, er en bjelkebru med seks spenn og har en totallengde på 133,5 meter. Bruen ble bygd i 1964. Parallelt med bruen ligger Bårdshaug gang- og sykkelveibru, som ble bygd for noen år siden. Totalbredden til veibruen er 10,3 meter med en føringsbredde på 7,5 meter. De tidligere gangfeltene, som ble nedlagt etter at gang- og sykkelbruen ble bygd, har en bredde på 1,25 meter.

– Det er helt nødvendige arbeider som nå skal gjøres på Bårdshaug bru. Disse arbeidene vil forlenge bruens levetid og gi bedre funksjonalitet og trafikksikkerhet, sier prosjektleder Trine Våbenø i Statens vegvesen.

Dette skal gjøres

Det er omfattende arbeider som skal gjøres på bruen:

• Utskifting av østre- og vestre brufuge.
• Fjerning av de nedlagte gangfeltene og oppbygging av ny kantdrager med tilhørende kjøresterkt rekkverk på begge sider.
• Ny bakvegg, vinger, erosjonssikring* og justering av lager i akse 7.
• Nye avløp og lyktestolper.
• Mekanisk reparasjon av underkant bruplate, landkar og søyler.
• Flytting av infrastruktur fra Bårdshaug veibru til Bårdshaug gang- og sykkelveibru.
• Utskifting av fastlager og reetablering av søyletopp i akse 5.
• Overflatebehandling av landkar og søyler i alle akser.
• Utbedring av omkjøringsvei.

* I forkant av landkaret må det legges ut stabiliserende masser, som også skal fungere som erosjonssikring. Utfyllingen er delvis i elva Orkla, og det er derfor krav om at denne delen av arbeidene utføres mellom 1. desember og 20. april.

Før arbeidene på selve brua kan begynne, må vann- og avløpsledninger og fiber- og høyspentkabler flyttes over til gang- og sykkelveibruen. Det blir også kurveutvidelse og andre tiltak på omkjøringsveien.

Løypestrengen undergang vedlikeholdes som del av oppdraget

Omtrent 400 meter øst for Bårdshaug bru ligger Løypestrengen undergang, som også skal utbedres og vedlikeholdes. Denne undergangen, som ble bygd i 2006, er en elementkulvert under E39 med en totallengde på 3,91 meter. Totalbredden er 14,5 meter, med en føringsbredde på 10,6 meter.

Arbeidene omfatter fjerning av eksisterende betongkant på sørsiden av kulvert, rekkverk og kantdrager, skifte av øverste tørrmur og fjerning av kulvertmur. Det vil bli gravd ut en byggegrop på omtrent 25 meter for nye rekkverksfundament med tilhørende kjøresterkt brurekkverk. Brurekkverket blir koblet på nytt veirekkverk.

Trafikale konsekvenser av arbeidene

I anleggsperioden vil ett kjørefelt på Bårdshaug bru være stengt. I korte perioder på inntil en uke må begge kjørefelt stenges. Vestgående trafikk vil gå over brua når ett kjørefelt er åpent. Østgående trafikk ledes om via Gammelosveien og Fv. 460, før den igjen kommer inn på E39, cirka 2 kilometer vest for Bårdshaug bru. Under etablering og fjerning av kjørebru i akse 7 må hele brua stenges for trafikk i korte perioder, og all trafikk må ledes om via Fv. 460 og Gammelosveien. En kurve i Gammelosveien må breddeutvides for å kunne håndtere modulvogntog. Breddeutvidelsen utføres før arbeidene og trafikkomleggingen begynner.

Under arbeidet med rekkverksfundament på Løypestrengen undergang, så må østgående trafikk ledes over i motsatt kjørefelt, da det blir inngrep i vestgående kjørefelt. Inn- og utkjøring til arbeidsområdet må gjøres fra østsiden av Bårdshaug bru. Under de forberedende arbeidene med omlegging av vann- og avløpsledninger må gangtrafikk fra Bårdshaug gang- og sykkelvegbru ledes over på Bårdshaug vegbru, i et eget dedikert område som er sikret med mot trafikk.

Myke trafikanter som ferdes under Bårdshaug bru, igjennom Løypestrengen undergang og langs omkjøringsvegene, skal ivaretas i hele anleggsperioden.

Utrykningskjøretøy må ha muligheten til å kunne passere begge bruer, i begge retninger, i anleggsperioden.

Det forutsettes kontinuerlig anleggsdrift uten avbrudd i anleggsperioden.

Sikkerheten først

– Vi beklager ulempene arbeidene medfører for trafikantene, men for å gjennomføre vedlikeholdsarbeidene må vi legge om trafikken. Disse arbeidene er et godt eksempel på Statens vegvesens målsetning om at vi må ta vare på det vi har og utbedre der vi kan. Det er viktig og riktig at disse arbeidene utføres, og bruas levetid forlenges betraktelig, avslutter Våbenø i Statens vegvesen.

Statens vegvesen vil komme tilbake med mer informasjon om arbeidene og trafikkomleggingen før arbeidene starter.