– Alle felt fra bunnen og opp til Randaberg skal freses og asfalteres. Jobben finner sted fra 26. mai klokken 23.59 – fredag 31. mai klokken 06.00, og søndag 2. juni klokken 23.59 til fredag 7. juni klokken 06.00, sier prosjektleder Bjørn I Andersen i Statens vegvesen.

Kolonnekjøring hele døgnet

For å minimere ulempene for trafikantene og gi best mulig framkommelighet under arbeidene, vil Vegvesenet avvikle trafikken med samme regime som på de andre tunnelarbeidene i området siste tiden; nemlig med døgnkontinuerlig kolonnekjøring.

Erfaringene med dette har vært gode, men trafikantene må likevel påregne noe venting.

Antallet ledebiler vil være høyest på dagtid når det er mest trafikk. Det vil si at det ikke vil bli fastsatte tidspunkter for kolonnene.

To kjørefelt skal være åpne på dagtid, og ett på natten.

– Nødvendig arbeid som ikke kan vente

Det har vært mye arbeid i Byfjord- og Mastrafjordtunnelen siste tiden. Vegvesenet har full forståelse for at med dette i tillegg, så kan det oppfattes som ekstra krevende for trafikantene i Stavanger-området.

– Men da er det viktig å presisere at dette er helt nødvendig vedlikehold som ikke kan vente, og at vi derfor er nødt til å gjøre det nå, for at vi som ansvarlig vegeier fortsatt skal kunne tilby trygge tunneler. Det er helt korrekt at arbeidet får betydning for trafikantene der og da. Men ulempene kan bli større om vi ikke gjør det, legger Andersen til.

Han understreker at det ikke er mulig å gjøre dette nødvendige og omfattende arbeidet uten konsekvens for trafikantene.

– Ved en ordinær måte å gjennomføre dette arbeidet på i Byfjordtunnelen måtte vi hatt kolonnekjøring i flere uker nattestid. Etter gode erfaringer med døgnkontinuerlig kolonnekjøring i forbindelse med andre arbeider i området nylig, viderefører vi denne løsningen nå, for å minimere ulempene spesielt med tanke på de fastboende på øyene. Ved å jobbe døgnet rundt vil vi kunne jobbe mer effektivt og den totale arbeidstiden blir kraftig redusert.

– Kjør aktsomt, slik loven sier

Frå tid til annen er det trafikkulykker i anleggsområder. Statens vegvesen minner om ansvaret den enkelte sjåfør har for å kjøre aktsomt i henhold til Vegtrafikklovens paragraf 3.

Vegvesenet har i all hovedsak gode erfaringer fra ledebilkjøringen i området nylig, men det var noen tilfeller der sjåfører tok seg friheter med å kjøre forbi ledebilen.

– Vi vil på det sterkeste be om at det ikke skjer igjen. Dette er uforsvarlig og ulovlig kjøring som kan sette både sjåfør, passasjerer og andre medtrafikanter i fare. Respekter innsatsen ledebilsjåførene gjør for å sørge for trafikksikkerhet og trygg ferdsel for oss alle. Alle trafikanter har ansvar for å bidra til å oppfylle nullvisjonen om drepte og hardt skadde i trafikken. Dette er noe som er uendelig mye større enn den enkeltes utålmodighet der og da, understreker Andersen.

Det er Risa AS som har ansvaret for trafikkdirigering i dette arbeidet. Velde AS står og asfalteringen.

Hvorfor tunnelvedlikehold?

Arbeidet i Byfjordunnelen går rett inn i kjernen av det som er drift og vedlikehold av riks- og europavegnettet.

– Et strengt inspeksjonsregime sørger for at vi har oversikt over tilstanden, og at vi dermed kan sette inn rett tiltak til rett tid. Drift er å holde vegen åpen i dag, vedlikehold er å sørge for at vi klarer det i morgen. Og det er disse arbeidene eksempler på, avslutter Andersen.

Vågstrandtunnelen, som er i umiddelbar nærhet, vil også bli stengt i forbindelse med øvelsen, da det er viktig å unngå kødannelse inne i tunnelen.

Bredt samarbeid

Statens vegvesen avholder øvelsen i nært samarbeid med nødetatene.

Formålet med øvelsen er å styrke nødetatens beredskap og evne til å håndtere uønskede hendelser i tunneler, som for eksempel brann og trafikkulykker.

Tider for kolonnekjøring og stenging

På følgende tidspunkt vil det bli kolonnekjøring og stenging i E136 Måndalstunnelen for forberedelser, mens selve øvelsen pågår og for å klargjøre for gjenåpning:

• Klokken 20:00 til 20:45: Kolonnekjøring med ledebil.
• Klokken 20:45 til 21:55: Helstengt tunnel.
• Klokken 21:55 til 22:30: Kolonnekjøring med ledebil.
• Klokken 22:30: Tunnelen er klar for fri ferdsel.

Vågstrandtunnelen blir helstengt samtidig som Måndalstunnelen når beredskapsøvelsen pågår, altså klokken 20:45.

Arbeider for trygge tunneler

– Vi beklager ulempene og forstår at stengte tunneler er utfordrende for trafikantene, men dette gjelder kun for en begrenset periode og er viktig for beredskapen. Stengingen og øvelsen gir oss mulighet til å øve på ulike scenarier og forberede oss på uforutsette hendelser, sier Lasse Djupvik som er brannvernleder i område Midt i divisjon Drift og vedlikehold i Statens vegvesen.

Statens vegvesen er forpliktet til å gjennomføre slike øvelser i henhold til Tunnelsikkerhetsforskriften (TSF), som krever jevnlige fullskalaøvelser hvert fjerde år, samt deløvelser årlig.

– Vi gjennomfører beredskapsøvelser i tunnel for å sikre at infrastrukturen i tunnelene er trygg for brukerne. Ved å identifisere og håndtere mulige risikoer og utfordringer gjennom øvelsen, kan nødetatene og Statens vegvesen arbeide sammen for å sikre at tunnelen oppfyller de nødvendige sikkerhetsstandardene, understreker Djupvik.

OHLA var en av fire leverandører som etter prekvalifisering fikk invitasjon til å levere tilbud på oppdraget, og hadde best forhold mellom pris og kvalitet. Kontraktsummen for E105 Gjønnestunnelen er på 1,84 milliarder kroner eksklusive mva.

Ny fylkesveiforbindelse

Gjønnestunnelen i Bærum blir ny fylkesvegforbindelse mellom Gjønnes og E18 ved Strand, med videre forbindelse til Fornebu. 1500 meter av tunnelen bygges som del av denne kontrakten, mens resterende 450 meter bygges som del av entreprisen E102 Fornebukrysset–Strand.

– Tunnelen er viktig både for å avlaste Bekkestua og Stabekk for gjennomgangstrafikk og for å knytte sammen Fornebu og området nord for E18. Tunnelen vil flytte trafikken under bakken, gi bedre trafikkflyt, fremkommelighet for kollektivtrafikken, og redusere støy- og støvproblemer, forteller Åge Brudeseth, prosjektleder i Statens vegvesen for E105 Gjønnestunnelen.

Tunnelen som bygges i denne kontrakten, utgjør en betongtunnel på rundt 100 meter og bergtunnel på rundt 1400 meter. Bergtunnelen har stedvis liten overdekning med varierende bergkvalitet. Tunnelen blir en toløpstunnel med tverrsnitt T9,5. I tillegg til tunnelen skal det etableres nytt kryssområde på Gjønnes med tilknytning til Bærumsveien.

Klimavennlige løsninger er vektlagt

E18 Vestkorridoren har satt ambisiøse mål om å være et utstillingsvindu for bærekraftig veibygging. I konkurransen om Gjønnestunnelen har Statens vegvesen også etterspurt og vektlagt innovasjon og klimavennlige løsninger.

– I tillegg til lavest tilbudssum, leverer også OHLA best på tildelingskriteriet om å ivareta ytre miljø og reduksjon av klimagassutslipp, sier Brudeseth.

Dette tildelingskriteriet innebærer blant annet støyreduserende tiltak, renseløsninger for vann, avfallshåndtering og gjenbruk. OHLA har mål for Breeam Infrastructure ut over kontraktskrav, der det tilbys Excellent for design og byggefase.

Statens vegvesen lyste ut konkurransen om Gjønnestunnelen 17. mars 2023. Etter kvalifiseringsrunden ble fire tilbydere; Skanska Norge AS, AF Gruppen Norge AS, Obrascòn Huarte Lain S.A (OHLA) og Veidekke Entreprenør AS invitert til å gi tilbud.

Statens vegvesen har vurdert at OHLA har det tilbudet med beste forhold mellom pris og kvalitet, og de er derfor innstilt til kontrakten på prosjektering og bygging av Gjønnestunnelen. Kontrakten har en kostnad på 1,84 milliarder kroner.

Statens vegvesen tar sikte på å signere kontrakt med OHLA 16. mai 2024, etter at klagefristen er ute. Anleggsarbeidene planlegges med oppstart sommeren 2024, og vil etter planen være ferdig ved årsskiftet 2029/30.

Ny fylkesveiforbindelse

Gjønnestunnelen i Bærum kommune er ny fylkesveiforbindelse mellom Gjønnes og E18 ved Strand med videre forbindelse til Fornebu. 1500 meter av tunnelen bygges som del av denne kontrakten, mens resterende 450 meter bygges som del av entreprisen E102 Fornebukrysset–Strand.

Tunnelen som bygges i denne kontrakten, utgjør en betongtunnel på rundt 100 meter og bergtunnel på rundt 1400 meter. Bergtunnelen har stedvis liten overdekning med varierende bergkvalitet. Tunnelen blir en toløpstunnel med tverrsnitt T9,5. I tillegg til tunnelen skal det etableres nytt kryssområde på Gjønnes med tilknytning til Bærumsveien.

Vektlegger klimavennlige løsninger

I konkurransen om Gjønnestunnelen har Statens vegvesen i tillegg til pris vektlagt valg av tekniske løsninger og anleggsgjennomføring, samt etterspurt innovasjon og klimavennlige løsninger. Ett av tildelingskriteriene er også knyttet til smarte løsninger som sikrer god oppetid på veianlegget i hele levetiden.

Vegvesenet har i kontrakten etterspurt løsninger som sikrer god avvikling og ivaretakelse av myke trafikanter, samt løsninger for utslippsfri massetransport.

I tillegg skal det gjøres nødvendig vedlikehold av brufuge for Hommelvik bru.

Det presiseres at det kan bli endringer i arbeidsplanen knyttet til forsinkelser eller uforutsette hendelser.

Nødvendige utbedringer i påvente av prosjektet E6 Ranheim–Værnes

Arbeidene som utføres er nødvendige å gjennomføre i påvente av ferdigstilling av Nye Veier sitt prosjekt E6 Ranheim–Værnes, som er betydelig forsinket.

Arbeidsplan

Justert arbeidsplan for vedlikeholdsarbeidene for de tekniske installasjonene ser slik ut for nattestenginger utover våren:

Uke 19: Helltunnelen.

Uke 20: Helltunnelen.

Uke 21: Stavsjøfjelltunnelen og Helltunnelen.

Uke 22: Stavsjøfjelltunnelen og Helltunnelen.

Uke 23: Stavsjøfjelltunnelen og Helltunnelen.

For perioden fra uke 24 og videre vil det komme en ny fremdriftsplan.

De mest akutte utbedringsbehovene i Væretunnelen er ferdigstilt, og videre arbeid for denne tunnelen vil harmoneres med Stavsjøfjelltunnelen og Helltunnelen, slik at arbeidene kan gjennomføres mest mulig effektivt.

Det må også påregnes noe nattarbeid på strekningen i forbindelse med vårrengjøring, dette vil så langt det lar seg gjøre utføres når annet arbeid skal pågå.

Det pågår også noe veioppmerking og andre arbeider.

Beklager ulempene

– Omkjøring blir som tidligere skiltet om fv. 950 Vikhammer når det arbeides på natten i ukedagene mellom klokken 22:00 og 06:00. Trafikken går som normalt i helgene og på helligdager. Vegvesenet samarbeider tett med Trøndelag fylkeskommune som veieier for omkjøringsveien, sier seksjonssjef for drift i område midt Bjørn Ove Rotlid.

For modulvogntog som ikke kan kjøre på omkjøringsveien blir det rutinemessig gjennomslipp på nattestid når tunnelene er stengt.

Det er svært viktig at kjørende respekterer skilting og manuell dirigering for å ivareta sikkerheten for både trafikantene og de som arbeider.

– Vi beklager ulempene dette medfører for trafikantene og beboere som blir berørt av økt trafikk på omkjøringsveien. Ved å legge arbeidene på natt så prøver vi å begrense virkningene for trafikantene, understreker Rotlid.

Knyttet til bestillingstid for materiell, vil noe arbeid gjenstå, og en fullføring av arbeidene for alle tunnelene kan påløpe til sensommeren/tidlig høst 2024.

Det tas hensyn til kollektivtransport. Det vil komme en del hvit røyk ut av tunnelen i retning Tingvoll for å simulere røykutvikling.

Tider for kolonnekjøring og stenging

På følgende tidspunkt vil det bli kolonnekjøring og stenging:

• 19:30–20-00: Kolonnekjøring
• 20:00–21:00: Helstengt tunnel
• 21:00–21:30: Kolonnekjøring
• 21:30–Tunnelen er klar for åpen ferdsel

Viktig å øve

– Vi har beredskapsøvelser i tunneler for at nødetater skal være bedre forberedt på uønskede hendelser. Tunneler har ulike risikomomenter, som for eksempel brann og trafikkulykker.

Ved å øve på risikomomentene har nødetater bedre forutsetninger for å redusere risikoen for tap av liv og skade, sier Lasse Djupvik som er brannvernleder i område Midt i divisjon Drift og vedlikehold i Statens vegvesen.

Vegvesenet er underlagt Tunnelsikkehetsforskriften (TSF) som krever at veieier legger til rette for jevnlige øvelser, hvor det skal gjennomføres fullskalaøvelser hvert 4. år, samt deløvelser hvert år.

– Gjennom regelmessige øvelser kan veieier og nødetater identifisere eventuelle svakheter og styrker, og dermed øke sikkerheten for trafikanter som bruker tunnelen, understreker Djupvik. 

– Dette vil jeg gjøre igjen, utbrøt en fornøyd fylkesrådsleder allerede før røykskyen hadde lagt seg over anleggsområdet.

Sprengningen markerte en ny milepæl er nådd for E18 Vestkorridoren. Fra Strand er entreprenør Skanska nå i gang med det som skal bli 470 meter av den nesten to kilometer lange Høviktunnelen for E18. I tillegg vil de første 360 meterne av Gjønnestunnelen, som skal knytte sammen europaveien med Bekkestua-området, drives herfra.

Avlaste trafikken i Bærum

– Tunnelene vil spille en avgjørende rolle i å flytte store deler av E18-trafikken gjennom Høvik under bakken. Dette vil gi bedre trafikkflyt, bedre fremkommelighet for kollektivtrafikken, redusere støy- og støvproblemer, og legge til rette for by- og stedsutviklingen i Høvik og langs ny E18, sier fylkesrådsleder Anette Marie Solli (H).

Gjønnestunnelen blir en del av fylkesveinettet, og Akershus fylkeskommune er sammen med Bærum kommune garantist for bompengelånet prosjektet delfinansieres med.

– Denne fylkesveiforbindelsen vil avlaste den interne trafikken i Bærum, noe som er helt nødvendig for å forbedre trafikkavviklingen, sier Solli.

Høviktunnelen i gang fra begge sider

Fra Ramstadsletta i vest er arbeidet med Høviktunnelen allerede godt i gang, der det nylig ble passert 1000 meter med tunnel. Nå starter arbeidet med tunnelen fra øst.

De neste årene skal Høvik- og Gjønnestunnelene sprenges ut, sikres, og fjellet tettes slik at vann ikke trenger inn. Høviktunnelen planlegges åpnet for trafikk i begge retninger i løpet av sommeren 2028. Vestgående løp i Høviktunnelen planlegges åpnet allerede våren 2027. Hele det nye anlegget skal stå klart i 2030.

Gjennomslaget i det nordlege løpet skjer eit lite halvår før fristen i OPS-kontrakten med Statens vegvesen. Prosjektsjef i Statens vegvesen Lene Sælen Rivenes er nøgd med å kunne markere gjennomslag allereie no.

— Det er stor stas å feire gjennomslag i den første av totalt fire vegtunnelar på nytt Sotrasamband. Sjølve gjennomslaget fekk vi i går føremiddag i 11:30 tida, men feiringa og kaka tek vi i dag.  Arbeidet med  å sprenge ut ny Kolltveittunnel har gått føre seg utan problem eller forseinkingar, noko vi er svært glade for.

Frist 10. oktober i år

Den første sprenginga for tunnelen ble gjennomført 23. juni i fjor. Ifølge kontrakten med Statens vegvesen var fristen for gjennomslag 10. oktober i år.

— Driving av Kolltveittunnelen har gått etter planen, med godt samarbeid mellom Sotra Link Construction som hovudentreprenør, og LNS som underentreprenør. Vi synst det er moro å nå milepåle 2 nesten eit halvt år før tidsfristen satt av Statens vegvesen, seier Christopher M. Bjerke, prosjektleiar i OPS-selskapet Sotra Link.

Prosjektdirektør i Sotra Link Construction Pedro Manuel Rodríguez Hernández fortel at Sotra Link Construction hadde gjennombrot på det sørlege løpet i slutten av mars i år, men at det ikkje er før no at milestolpen er nådd. For slik er det, det må vere lys i begge endar av dei to tunnelane før det offisielt er gjennomslag.

— Eg er veldig glad for at vi den 24. april nådde gjennombrotet av det nordlege løpet av Kolltveittunnelen. Dette er en stor dag for oss alle, og eg vil spesielt takke tunnel-teamet vårt for innsatsen og den profesjonelle innstillinga dei har til prosjektet, seier Pedro Manuel Rodríguez Hernández.

Over 500 sprengingar er gjennomført

Som ein kan sjå av bileta er det ikkje store holet nett no, men det er ikkje mange dagane før heile profilet er sprengt ut. Over 500 sprengingar er fyrt av i dei to tunnelløpa sidan oppstart i fjor sommar, og over 200 000 kubikkmeter med massar er frakta ut av tunnelen. Tunnelen er 940 meter lang, får to køyrefelt i kvar retning, og har tre tverrpassasjer mellom dei to tunnelløpa til nødevakuering i tilfelle ulykker eller brann.

Holet gjennom fjellet er berre starten

Det må sjølvsagt vere lys i begge endar av tunnelen, men han er langt i frå ferdig. No startar LNS arbeidet med sprøytebetong på tunneloverflata og montering av ankarboltar. Etter det skal underentreprenøren Hylland inn for å sprenga grøfter i tunnelen, og allereie i august byrjar arbeidet med å innreia tunnelen med straum,  vatn- og avløpsrøyr. Det skal og verte montert prefabrikkerte element langs tunnelveggane, også kalla fòringar.

Siste del av jobben er installering av belysning, vifter, utstyr til brannsløkking og tryggleikssystem i tunnelen. Så ventar omfattande testar av tryggleikssystema i tunnelen før den kan verte godkjend og opne for trafikk. Tunnelen opnar for trafikk saman med resten av riksveganlegget  1. juni 2027.

Nær full aktivitet på anlegget

Det er aktivitet på 9 av dei 11 områda prosjektet er delt inn i. Av arbeid som går føre seg no er mellom anna støyp av brutårna på Nye Sotrabrua. Støypen er komen lengst på Sotrasida der dei no er komen 18 meter opp. Tårna blir 145 meter høge når dei er ferdige. Driving av den lengste av dei fire tunnelane, Drotningsviktunnelen,  som er om lag 2000 meter,  er og godt i gang.  Der er dei komen om lag 300 meter inn i begge dei nye løpa. I juni startar sprenginga av Straumetunnelen som skal gå under kommunesenteret Straume, og vidare vest er det mellom anna arbeid med peling til nye bruer over Straumssundet.

Arbeidet med tunnelen er allerede godt i gang fra Ramstadsletta i vest. Nå er tiden inne for å sette i gang også fra øst. Statens vegvesen og Skanska er 25. april klar for å fyre av den første tunnelsalven for Høviktunnelen som del av arbeidet på strekningen Fornebukrysset og Strand.

Omtrent 470 meter av den nær to kilometer lange Høviktunnelen skal drives fra øst mot vest, tillegg til de nedre rundt 360 meterne av Gjønnestunnelen. Det vil flytte store deler av E18-trafikken gjennom Høvik under bakken. Målet er bedre trafikkflyt, fremkommelighet for kollektivtrafikk, redusere støy- og støv, og legge til rette for by- og stedsutvikling i Høvik og langs ny E18.

Fylkesrådsleder fyrer av

Gjønnestunnelen blir en del av fylkesveinettet, og det er derfor fylkesrådsleder Annete Marie Solli (Akershus fylkeskommune) som får æren av å utløse første salve klokken 14. Akershus fylkeskommune er sammen med Bærum kommune garantist for bompengelånet prosjektet delfinansieres med.

De neste årene skal Høvik- og Gjønnestunnelene sprenges ut, sikres, og fjellet tettes slik at vann ikke trenger inn. Høviktunnelen planlegges åpnet for trafikk i begge retninger i løpet av sommeren 2028. Vestgående løp i Høviktunnelen planlegges åpnet allerede våren 2027. Hele det nye anlegget skal stå klart i 2030.

Vil kunne kjenne rystelser

Arbeidene med tunnelene vil medføre støyende arbeider som sprengning, pigging og boring, men for prosjektets naboer vil støyen bli mildere ettersom vi beveger oss innover i tunnelene. Selve sprengningen av tunnelsalvene vil merkes som rystelser for dem som bor tett på traséene. Det vil merkes mest når arbeidet skjer i tunnel rett under en eiendom, men vil avta etter hvert som arbeidet forflytter seg. Det forventes mellom 1-2 salver i døgnet, og sprenging vil skje i tidsrommet mellom klokken 07 og 23.

– Rystelsene er ikke farlig, men man vil kjenne rystelser under arbeidene og kanskje føle ubehag. Vibrasjonsstøymålere vil bli brukt for å se til at rystelsene ikke overstiger satte grenseverdier, sier prosjektsjef i Statens vegvesen, Tom Hedalen.

Han oppfordrer til å melde seg på gratis SMS-varslingstjeneste, og følge med i tjenesten Bulder. Da vil man få SMS rundt 30 minutter før en sprengning.

– Vi må grave oss gjennom vegbanen på flere plasser for å få frem nye føringsveier for kabler, rør for slokkevann og overvannsrør. Det er flere steder det skal graves også i denne omgang, så det ene tunnelløpet må stenges gjennom hele helgen, sier prosjektleder Kristian Dahle Sylta i Statens vegvesen.

Sørgående løp av Glaskartunnelen, retning fra Åsane mot Bergen, stenger derfor fredag 3. mai  klokken 21.00, og åpner ikke igjen før mandag 6. mai klokken 05.30. Nordgående trafikk på E39 går som normalt, men det kan hende at entreprenøren får behov for å stenge ett av de to feltene i nordgående retning grunnet gravearbeid tett på og i midtrabatt. Dette kommer an på hvordan entreprenørens fremdrift blir, og hvilke uforutsette ting man eventuelt møter på underveis.

Kollektiv og utrykning prioritert

– Entreprenøren er godt rustet, så vi mener dette skal gå innenfor den oppsatte tidsrammen og vil åpne for alminnelig ferdsel så fort det lar seg gjøre innen mandag klokken 05.30, sier Sylta.

Omkjøring blir via fv. 578 Åsamyrane fra Ikea–fv. 578 Ervikveien (Åsane senter–Eidsvåg ) og via E16 Arnaveien–587 Hardangerveien til Nesttun.

Kollektivtrafikk og utrykningskjøretøy vil kunne passere trafikkvakter ved Ikea og fortsette frem til bussterminalen i Åsane. Derifra vil kollektiv og utrykning kunne kjøre motorveien videre til en ny midlertidig etablert avkjørsel til rundkjøringen i Tertneskrysset. Her vil de måtte kjøre videre på fv.578 Ervikveien sammen med den øvrige trafikken. Åsane bussterminal vil fungere som normalt gjennom hele helgen.

– La bilen stå

– Vi oppfordrer folk til å la bilen stå og bruke sykkel eller kollektivtransport denne helgen i Åsane. For trafikanter ellers vil det bli svært krevende fremkommelighet i bydelen, og derfor kan det være smart for folk fra Bergen nord å kjøre via Arna og Hardangerveien til Nesttun og så mot sentrum, sier Sylta.

I sentrale Åsane vil det bli satt inn manuell trafikkdirigering i viktige kryss, for å prøve å ivareta fremkommelighet for blant annet bussene i tidsrommet lørdag 04. mai klokken 10.00–18.00.

På lørdagen vil Åsane sitt damelag ha hjemmekamp på Åsane Arena klokken 14:00 mot Vålerenga, og Brann har hjemmekamp mot Rosenborg på Stadion klokken 18:00.

– Reisende må planlegge reiserute og tid ut ifra at det i Åsane vil være store trafikale utfordringer denne helgen, sier prosjektleder Sylta.

– Vil bli betydelige utfordringer

Da E39 Glaskartunnelen fra Bergen sentrum mot Åsane var helgestengt i november i fjor, var det store trafikale utfordringer mellom Bergen sentrum og Åsane. Statens Vegvesen er tydelige på at det også denne gangen vil bli betydelige utfordringer med med å komme seg frem på veinettet i Åsane for vanlige trafikanter.

– Vi oppfordrer derfor folk til å benytte andre veier og alternative reisemetoder, sier Sylta.

Arbeidet både i tunnelen og den lange dagsonen har hatt gode fremskritt siden oppstarten i slutten av august 2023, og vi har så smått startet på grunnarbeidene i sørgående retning. I Nordgående retning har vi blant annet etablert slukkevann for brannvesenet til begge løp, nye føringsveier for trekkerør både i og utenfor tunnelen, samt at ny vann- og frostsikring er montert i tunnelheng. Det er bygd nytt teknisk bygg på utsiden av nordgående tunnelløp, og det er utført fjellsikring i skråning utenfor tunnelen.

– Det er stor aktivitet både inne i tunnelen og i dagsonen fra Eidsvågtunnelen til Ikea, sier Sylta.

Etter hvert vil det bli mer og mer elektroarbeid, og de store maskinene folk er blitt vant til at står langs veien, vil etter hvert forsvinne når gravearbeidet er ferdig.

I henhold til plan- og bygningsloven § 12-10 legges områderegulering for E8 Flyplasstunnelen, plan-ID 1886, ut til høring og offentlig ettersyn etter 1.gangs behandling i kommune- og byutviklingsutvalget 4. april 2024, sak 17/24.

Planarbeidet gjøres i samarbeid med Avinor og inneholder også forslag til løsning for forlengelse av dagens rullebane mot sør.

Planforslaget ligger ute til offentlig ettersyn i perioden 15. april–10. juni 2024 og Statens vegvesen ber om eventuelle merknader til planen innen 10. juni 2024.

Prosjektet er en del av Bypakke Tenk Tromsø og skal finansieres dels av staten og dels av bompenger.

Kort om planen

Reguleringsplanen skal legge til rette for bygging av ny tunnel fra Breivika til Langnes med tilhørende veisystem på begge sider av tunnelen. Gjennom dette prosjektet får Tromsø by et mer robust og fleksibelt veisystem med en effektiv og trygg trasé til Tromsø lufthavn.

E8 Flyplasstunnelen med tilhørende veier vil fjerne de største flaskehalsene på Tromsøya. Det vil få busser og utrykningskjøretøy raskere frem. Utbyggingen vil gi betydelig redusert trafikk i dagens rundkjøringer i Giæverbukta. Det gir økt trafikksikkerhet og alle trafikanter, enten de går, sykler, busser eller kjører gjennom området, vil komme vesentlig raskere frem enn i dag.

Reguleringsplanen legger også til rette for at Avinor kan utvide flyplassens rullebane mot sør.

I dokumentet «planbeskrivelse» kan du lese mer om prosjektets mål, utforming og virkninger.

• Du finner alle dokumentene til planforslaget her.

Statens vegvesen har også laget en kartfortelling som gir god oversikt og en rask beskrivelse av prosjektet ved hjelp av forklarende illustrasjoner og mindre tekst.

• Se kartfortellingen E8 Flyplasstunnelen

Utbyggingen vil:

• Fjerne de største flaskehalsene i Giæverbukta og Breivika og gi økt trafikksikkerhet.
• Gi økt fremkommelighet som får busser og utrykningskjøretøy raskere frem.
• Gjøre det mer attraktivt å velge buss som transportmiddel.
• Gjøre det tryggere og enklere å sykle og gå i Breivika og Giæverbukta.
• Gjøre veinettet i Tromsø mer effektivt og robust.
• Tilby reelle omkjøringsmuligheter ved trafikkstans andre steder i veinettet.
• Redusere kjøretid og kostnader for næringslivet med å knytte sammen de to største næringsområdene i Breivika og på Langnes.
• Redusere trafikk på Erling Kjeldsens vei og gi mindre støy for de som bor langs veien.

Reguleringsplanen vil også legge til rette for fremtidig rullebaneutvidelse på Tromsø lufthavn Langnes. En forlenget rullebane vil øke regulariteten under krevende vinterforhold, og kan gi mulighet for å operere med større flytyper, som for eksempel Boeing 787.