Select Language
English- French
- German
- Italian
- Spanish
– Nå er vi ferdig med en vei som sikrer bedre fremkommelighet og mer forutsigbarhet for alle som er avhengige av denne viktige fjellovergangen, sier Geir Idar Foshaug i Nye Veier.
– Hver eneste vintersesong har denne veien vært preget av stengninger som følge av uvær, i tillegg til mye tidkrevende kolonnekjøring.
Mettevolltunnelen åpnes i løpet av onsdag 17. juli, etter det siste av arbeidene med å merke veien er ferdig. Det vil fremdeles foregå noe veimerking på resten av veien, men dette vil ikke påvirke trafikken i nevneverdig grad.
Nye Veier åpnet den nesten 3,4 km lange Kvænangsfjelltunnelen for trafikk fredag 15. desember 2023, ni måneder før planen. Da slapp trafikantene mange stengninger i løpet av vinteren 2024.
Hele strekningen består av Mettevolltunnelen (2460 meter) og Kvænangsfjelltunnelen (3400 meter), i tillegg til 8,6 kilometer ny vei i dagen.
Selv om det blir mulig å kjøre hele den nye veistrekningen fra onsdag 17. juli, må vi ha en skikkelig markering av at veien er helt ferdig.
Onsdag 21. august klokken 13:00 vil vi samle publikum og inviterte gjester til en skikkelig veiåpning på Kvænangsfjellet Gildetun. Her vil det bli veiåpning, taler, kulturinnslag og bevertning.
Seks entreprenørar har bede om å verte prekvalifisert for å bygge Noregs fjerde lengste vegtunel, Røldalstunnelen. Dei seks er:
Prosjektleiar Frode Lykkebø i Statens vegvesen er svært nøgd med den store interessa som blir vist prosjektet, og gler seg til å sjå gjennom tilbydarane.
– Det er utruleg kjekt at så mange viser interesse for prosjektet. Det legg grunnlaget for ein spanande prosess fram mot tildeling av hovudentreprisen.
Prosjektet skal no gå gjennom dokumenta frå tilbydarane for å sjå om dei oppfyller kvalifikasjonskrava. Deretter blir det evaluering og rangering basert på dokumentasjonen dei har levert, før tre til fem av entreprenørane som er best kvalifisert går vidare til neste fase.
Prosjektet er lyst ut som totalentreprise, og omfattar prosjektering og bygging av eitløps-tunnel med tilknyting mellom Røldal og Seljestad. E134 er eit av hovudsambanda mellom aust og vest, og den nye tunnelen vil gi tryggare veg og kortare køyretid. Kontrakten har ein verdi på 2,5 milliardar ekskl. mva og omfattar:
– Det blir spanande å etter kvart få starte opp konkurransen og forhandlingane til hausten. Spesielt spanande blir det å sjå korleis dei ulike tilbydarane stiller seg til kravet om bruk av elektriske maskinar i drifta, seier Lykkebø.
Etter overordna mål om å streve etter utsleppsfrie anleggsplassar er ei av føringane i prosjektbeskrivinga at entreprenøren skal ta i bruk ein betydeleg mengde elektriske maskinar i drifta. Med god tilgang på utbygd kraftnett i nærleiken er tilhøva gode for elektrisk anleggsdrift.
Kontrakten skal etter planen verte signert i løpet av våren 2025, med byggestart sommaren 2025. Vegopning skal etter planen skje i 2031.
– Vi er veldig fornøyde med å ha fått oppdraget med å bygge strekningen Haga–Otterhällan. Dette viser at vi er konkurransedyktige innen gjennomføring av utfordrende og komplekse infrastrukturprosjekter, sier regionssjef Fredrik Indevall i Veidekke Anläggning Väst.
Kontrakten omfatter en strekning på om lag 500 meter mellom Rosenlundsplatsen og Havnekanalen, og består av dobbeltsporet tunnel og to servicetunneler i fjell. På dette delprosjektet skal Västlänken passere en rekke underjordiske strukturer som Götatunnelen, garasjer og tilfluktsrom.
Västlänken er et åtte kilometers jernbaneprosjekt for pendler- og regiontog der seks kilometer skal gå i tunnel under Gøteborg sentrum. Prosjektet skal gi økt kapasitet og regularitet samt redusere reisetiden, og tre nye stasjoner skal bidra til å øke reisegrunnlaget.
Arbeidene starter umiddelbart og forventes ferdigstilt våren 2029. Oppdraget inngår i Veidekkes ordrereserve for tredje kvartal 2024.
Dette er et prosjekt som passer Veidekke godt med omfattende grunnarbeider og utfordrende konstruksjonsarbeider. Vi har gjennomført en vellykket samspillsfase sammen med Statens vegvesen i snart ett år som gir oss et veldig godt grunnlag for prosjektgjennomføringen. Vi takker for tilliten og gleder oss til å komme i gang med byggearbeidene, sier konserndirektør Øivind Larsen i Veidekke Infrastruktur.
Vaterlandstunnelen (370 m) skal oppgraderes og Hammersborgtunnelen (380 meter) skal i tillegg bygges om, forlenges, forsterkes og senkes i terrenget som følge av sikkerhetskrav til nytt regjeringskvartal. Begge tunnelene er fra 1989, og det er behov for omfattende vedlikehold med reparasjon av betongkonstruksjoner og vegbane. I tillegg må generell infrastruktur som belysning, kabler, rør, ledninger, skilting med mer skiftes ut i begge tunnelene.
– Dette er en viktig milepæl i prosjektet. Prosjektet har de siste ti månedene gjennomført en samspillsfase med Veidekke der grunnlaget for selve prosjektgjennomføringen er lagt. Etter en god planleggingsprosess skal vi nå inn i selve gjennomføringen av byggearbeidene. Vi fortsetter det gode samarbeidet, sier vegdirektør Ingrid Dahl Hovland.
Byggearbeidene starter i løpet av kort tid med planlagt ferdigstillelse sommeren 2027. Oppdraget inngår i Veidekkes ordrereserve for andre kvartal 2024.
– Vi har nå fått utført det meste av tunnel- og grunnarbeider, og entreprenøren skal nå starte på de tyngre arbeidene i sørgående retning. Nordgående vil periodevis også være stengt, men hovedtyngden blir stenging av sørgående. Oppdatert info ligger alltid på 175.no, sier prosjektleder Kristian Dahle Sylta i Statens vegvesen.
Når maskiner og mannskap er ferdige med de tyngre arbeidene nede i bakken og med fjell i sørgående løp, vil elektroarbeidene øke på. Da vil man ha behov for å snu retning igjen for å få utført det elektriske installasjonsarbeidet.
– Dette lar seg ikke gjennomføre samtidig, og man kan heller ikke stenge begge løp da det er begrensinger på kapasitet på omkjøringsveien, sier Sylta.
Arbeidet i Glaskartunnelen legger opp til fellesferieavvikling i uke 28, 29, 30 og 31. Det vil da være redusert produksjon og lite påvirkning for trafikantene. Prosjektet ligger også fint an til ferdigstillelse høsten 2025 som planlagt.
E10 Nappstraumtunnelen skal oppgraderes etter Tunnelsikkerhetsforskriften.
Tunnelen er undersjøisk og går under sundet (Nappstraumen) mellom kommunene Vestvågøy og Flakstad i Lofoten. Nappstraumtunnelen er 1780 meter lang. Laveste punkt er 63 m.u.h. og største stigning er 8 prosent. Tunnelen ble åpnet i juli 1990.
Det skal gjennomføres oppgradering av tekniske installasjoner som ventilasjonsanlegg, lysanlegg, nødstasjoner og overvåkingssystem. Videre skal det sprenges ut havarilommer og tekniske rom inne i tunnelen, i tillegg til etablering av ny vann- og frostsikring. I dagens tunnel ligger det en gjertsenduk på innsiden av tunnelløpet som må rives, og det skal legges ny asfalt i kjørebanen.
Bruk lenken under for å delta:
Statens vegvesen arranger informasjonsmøte på teams (digitalt) 6. juni klokken 12.00-12.45.
Informasjon om den kommende utlysningen er også kunngjort på Doffin. E10 Nappstraumtunnelen – oppgradering | Doffin, Database for offentlige anskaffelser
Vinneren er den med lavest konkurransesum:
Entreprenørene som konkurrerte fikk fradrag i sine tilbudssummer ut fra følgende tildelingskriterier; organisering og nøkkelpersonell, gjennomføring av oppdraget og fremdrift.
NCC Norge AS valgte å trekke seg fra konkurransen etter prekvalifisering.
– De to gjenværende tilbyderne på Rogfast E02 har gjort en god jobb i utarbeidelse av tilbudene. Det er høy kvalitet på alt av det innleverte materialet, og det har vært gode og konstruktive forhandlinger. Jeg er godt fornøyd med prosessen tilknyttet anskaffelsen, sier prosjektsjef Oddvar Kaarmo.
– Vi ser frem til et godt samarbeide med JV Implenia Norge AS/ Stangeland Maskin AS i hele kontraktsperioden som etter planen vil vare til og med 2030. Det er ett stort, utfordrende og komplekst oppdrag som entreprenøren har gode planer og forutsetninger for å gjennomføre, sier prosjektleder for E39 Rogfast på Kvitsøy, Sveinung Brude.
Kontrakten med firma JV Implenia Norge AS/Stangeland Maskin AS er planlagt signert 11. juni 2024.
Arbeidene på Kvitsøy starter etter sommerferien og fortsetter der forrige entreprise sluttet omtrent 230 meter under havoverflaten. Kvitsøytunnelen er ferdig bygd ned til første rundkjøring med asfalt i 3500 meter lengde.
E02 kontrakten fra Kvitsøy skal etter hvert møte både E03 kontrakten som bygges av JV Implenia Norge AS/ Stangeland Maskin AS fra sør fra Randaberg kommune, og E04 kontrakten som bygges av Skanska Norge AS fra nord fra Bokn kommune.
Entreprisen er en toløpstunnel med et tverrsnitt på 10,5 meter, og skal bygges både mot sør og nord fra Kvitsøy, og omfatter blant annet det kompliserte toplanskrysset inne i fjellet med rampene mot Kvitsøy.
Entreprisen omfatter omtrent 8,8 kilometer toløpstunnel. Det skal også bygges to vertikale ventilasjonssjakter som er cirka 230 meter dype og 8,6 meter og 9,4 meter i diameter. Disse sammen med flere ventilasjonstunneler leder brukt luft ut den ene sjakten og frisk luft inn den andre sjakten. Entreprisen omfatter også 17 tekniske bygg, 154 nødstasjoner, 38 tverrforbindelser mellom løpene, fem pumpestasjoner med mer.
Det skal også bygges omtrent 1,6 kilometer vei i dagen, gang- og sykkelveier, og en bro på cirka 20 meter. Omtrent to millioner kubikkmeter av stein fra tunnelen skal fylles i to sjøfyllinger og den største sjøfyllingen blir til næringsareal på Kvitsøy.
– Vi er begynt å bli ferdige med mesteparten av arbeidet som skulle gjøres i løpet fra sentrum. Dette betyr at fra og med fredag 31. mai vil det bli endring i stengeprosedyrene. Vi forandrer skilting og merking, for nå blir det løpet mot sentrum det skal arbeides i, sier byggeleder Lennart Strøm i Statens vegvesen.
Så langt i oppgraderinga av Damsgårdtunnelen har det vert vanlig at det er løp fra sentrum som er stengt om natten, men nå blir det altså motsatt.
• Søndag–mandag, klokken 19:00–05:30
• Mandag–tirsdag, klokken 19:00–05:30
• Tirsdag–onsdag, klokken 19:00–05:30
• Onsdag–torsdag, klokken 19:00–05:30
• Torsdag–fredag, klokken 19:00–05:30
• Fredag–lørdag, klokken 19:00–09:00
• Lørdag–søndag, klokken 19:00–10:00
Arbeidet i løpet fra sentrum har pågått siden begynnelsen av september i fjor, og der er følgende arbeid utført:
Nå skal de samme tingene utføres i det andre løpet, bortsett fra at det ikke skal sprenges nisje eller fjellhall.
– Vi vil starte med å oppgradere dreneringssystemet og klargjøre for betongrekkverk gjennom tunnelen nå frem mot ferien, og så blir det full aktivitet på resten etter ferien og frem til det blir ferdig, sier byggeleder Strøm.
Det vil i tillegg til arbeidet i tunnelen bli stor aktivitet på Gyldenpris, der entreprenøren skal sprenge ut og bygge nytt vannrenseanlegg for vannet som kommer fra tunnelen. Det vil frem mot ferien bli stor aktivitet her med graving og sprenging. Selve byggingen av renseanlegget vil starte like etter ferien. Når arbeidet med renseanlegget er ferdig, vil parken bli reetablert til slik den var før Statens vegvesen startet med dette arbeidet, og renseanlegget vil ikke være synlig for folk.
Arbeidet med å oppgradere Damsgårdtunnelen skal etter planen være ferdig høsten 2025.
Derfor blir det, frå klokka 14.00 måndag 3. juni til klokka 06.00 tysdag 4. juni, kolonnekøyring via Dyrskar omkøyringsveg.
– Øvinga blir i fleire delar der Statens vegvesen skal ha demonstrasjon av brannteppe rundt klokka 15.00. Her set vi fyr på ein bil (helst el-bil) og lærer korleis vi sløkkjer denne ved hjelp av brannteppe, fortel praktisk tunnelforvaltar og brannvernleiar Ole Petter Fjermeros i Statens vegvesen.
Deretter startar ordinær beredskapsøving rundt klokka 17.00 med alle naudetatar, og det blir øvd på scenario som naudetatane sjølve ønskjer å øva på.
– Siste del av øvinga blir ei «varm» øving der me brenn ein brann tilsvarande ein lastebilbrann inne i tunnelen for å læra oss sjølv og brannvesenet korleis røyken breier seg i denne lange tunnelen med ulik bruk av viftene, legg han til.
– Vi set opp fleire målepunkt for å finna ut av kva viftekombinasjon som vil spara flest mogleg liv dersom katastrofen skulle inntreffa. Dette er utruleg viktig lærdom då røyken kan oppføra seg ulikt frå tunnel til tunnel på grunn av lengd og utforming, utdjupar Fjermeros.
Han understrekar at Statens vegvesen beklagar ulempene og forstår at stengde tunnelar er utfordrande for trafikantane.
– Men dette gjeld berre for ein avgrensa periode og er viktig for beredskapen. Stenginga og øvinga gir oss høve til å øva på ulike scenarium og førebu oss på uventa hendingar.
Statens vegvesen er forplikta til å gjennomføra slike øvingar i samsvar med Tunnelsikkerhetsforskriften (TSF), som krev jamlege fullskalaøvingar kvart fjerde år, og dessutan deløvingar årleg.
– Vi gjennomfører beredskapsøvingar i tunnel for å sikra at infrastrukturen i tunnelane er trygg for trafikantane. Ved å identifisera og handtera moglege risikoar og utfordringar gjennom øvinga, kan naudetatane og Statens vegvesen arbeida saman for å sikra at tunnelen oppfyller dei nødvendige tryggleiksstandardane, avsluttar Ole Petter Fjermeros.
Haukelitunnelen er ein 5682 meter lang eitløps tunnel der det er mykje tungtrafikk som går på E134 mellom aust og vest. Det er derfor avgjerande å øva på hendingar som kan oppstå.
Tunnelen vart opna for trafikk i 1968 og oppgradert til EU-standard i 2023.
Beredskapsøvelsen fører til at tunnelen blir stengt i to timer på formiddagen fire dager. Årsaken til flere stengninger er at alle vaktlagene i brannvesenet skal få øvd på dette scenarioet.
Fra klokken 09:30 til 11:30 fra mandag 27. mai til 30. mai kommer Blindheimstunnelen til å være helstengt mens brannvesenet gjennomfører beredskapsøvelsene. Det vil bli brukt røykmaskin som kan føre til at området rundt Blindheimstunnelen kan bli dekket av hvit røyk. Det understrekes at denne røyken ikke er farlig.
Omkjøring via fv. 6210 kan brukes når tunnelen er helstengt. Dette gjelder også for kollektivtransporten. Nødetatene får mulighet til å kjøre igjennom tunnelen ved akutte hendelser.
– Formålet med beredskapsøvelsen er å gjøre brannvesenet bedre forberedt på brann i tunnel og øve på søketeknikk i røyk, sier Lasse Djupvik som er brannvernleder i område Midt i divisjon Drift og vedlikehold i Statens vegvesen.
Tidspunktene for helstengt tunnel blir som følger:
– Vi beklager ulempene dette medfører for trafikantene, men vi gjennomfører dette fordi det skal bli tryggere å ferdes i tunnelen, understreker Djupvik.
Statens vegvesen er forpliktet til å gjennomføre slike øvelser i henhold til Tunnelsikkerhetsforskriften (TSF), som krever jevnlige fullskalaøvelser hvert fjerde år, samt deløvelser årlig. Dette blir klassifisert som en deløvelse.
– I en røykfylt tunnel er sikten begrenset. Gjennom trening kan brannpersonell opprettholde ferdigheter og teknikker for å gjøre en effektiv innsats om en uønsket hendelse skulle skje, sier Djupvik.
Han presiserer at tunnelene på riks- og europavei i Midt-Norge er godt utstyrt og at nødetatene har gode forutsetninger for å håndtere brann og andre uønskede hendelser i tunnel, men at det er viktig å få øvet slik at rutiner og tunnelene blir testet.
Tunnelen ligger på E39 mellom Spjelkavik og Blindheim i Ålesund kommune. Tunnelen åpnet for trafikk i 2002 og ble oppgradert i 2017. Tunnelen er 841 meter lang.
Årsaka til stenginga er arbeid med tunneloppgradering i Bolstadtunnelen og Dalseidtunnelen. Omkøyring er via fylkesveg 49/79 Kvamskogen/Hardanger. Utrykningskjøretøy kan passera.
I timane før nattestengingsa vert det kolonnekøyring på strekninga. Siste kolonne frå aust går klokka 23:30, og frå vest går den siste kolonna klokka 23:00.
– Vi tar pause i tunnelarbeidene hele denne dagen, fra klokken 06.00–20.00, sier prosjektleder Bjørn Andersen i Statens vegvesen.
Det vil være nedsatt fartsgrense i tunnelen, 50 km/t, slik det er til arbeidene er ferdig. Men det blir ingen trafikkdirigering onsdag 29.mai, når Vegvesenet pauser arbeidet på grunn av kongebesøket.
Når arbeidet tas opp igjen, er det tilbake til døgnkontinuerlig kolonnekjøring i forbindelse med fresing og asfaltering, et oppdrag som skal være ferdig til fredag 7. juni klokken 06.00.
SE BLADARKIV