Det er onsdag 11. storsdag 12. september at Statens vegvesen og Rogaland fylkeskommune har øvelse i Eiganestunnelen (E39) og Byhaugtunnelen (fv. 440).

Byhaugtunnelen stenges helt fra klokken 21.00. Eiganestunnelen stenges helt fra klokken 22.00.

Vegen blir dermed helt stengt i tidsrommet 22.00–00.00 mens øvelsen pågår. Dette er en øvelse som vil skje over på to dager, ettersom nødetatene ønsker å øve med ulike vaktlag.

– Tunnelsikkerhetsforskriften krever at vi skal ha brannøvelse. Dette er en viktig del av vårt kontinuerlige arbeid med å sørge for et effektivt, trygt og fremkommelig vegnett. Vi gjør dette for trafikantenes sikkerhet, for å være best mulig forberedt ved reelle tunnelhendelser. En del av øvelsen er å bruke røykmaskin for å simulere en brann i tunnelen, det vil derfor være mulig å se røyk i området rundt tunnelen, sier brannvernleder Viktoria Gierukas i Statens vegvesen.

Omkjøringen blir gjennom Randabergveien.

– Vi er kommet langt i oppgraderingen av Damsgårdtunnelen, og følger fremdriftsplanen. Men for å komme oss videre i arbeidet, blir vi dessverre nødt til å stenge det ene løpet helt kommende helg, sier byggeleder Lennart Strøm i Statens vegvesen.

Tunnelen stenger fredag 30. august klokken 19:00 og åpner ikke igjen før mandag 02. september klokken 05:30.

– Vi i Statens vegvesen er smertelig klar over at vil medføre store trafikale utfordringer,  og derfor oppfordrer vi folk til å begrense kjøring denne helgen. De som er nødt til å kjøre, ber vi velge omkjøringsvei via Knappetunnelen, ta av mot Straumeveien (Krambua) og videre ned Fjøsangerveien (E39) for å komme til sentrum og videre nordover.

Hvis for mange velger å kjøre inn mot tunnelen og alternative omkjøringsveier, vil dette medføre trafikkaos. 

Skal grave på tvers av veien

I løpet av helgen må veien graves over utenfor tunnelportalen på vestsiden.

– Det skal legges ned trekkerør for elektriske anlegg, avløpsrør som går til renseanlegg og vannrør som skal forsyne brannvannsuttak inne i tunnel. Dette er arbeid som vi ikke får gjort mens trafikken går, sier byggeleder Strøm.

Oppgraderingen av Damsgårdtunnelen har pågått siden i fjor høst, og mye arbeid er utført. Det har i første del av anleggsperioden blitt fokusert på arbeid i løpet fra sentrum mot vest.

– Vi har i dette løpet blant annet sprengt ut en havarinisje på cirka 90 meter, og vi har sprengt ut en stor fjellhall som går på tvers av tunnelløpet, cirka 28 meter inn, for å få plass til et nytt teknisk bygg som forsyner tunnelen med strøm og har styringssystem til alt sikkerhetsutstyr i tunnelen, sier Strøm.

Det er også sprengt ut åtte små nisjer for plass til brannvannsuttak. Det er montert nye lys og nødskap i dette løpet.

Fjernet utstyr i løp mot sentrum

Like før ferien startet arbeidet i løpet mot sentrum, og her har entreprenøren fjernet gammelt utstyr som belysning, oppheng for belysning og ellers gammelt utstyr som skal fornyes.

Det  pågår montering av nye brannvannsuttak for brannvesenet, det er støpt betongkant gjennom hele løpet på begge sider for å få plass til alle kabler og rør som må til, nye oppheng for lys/kamera/etc. og lys i tunnel er under montering. Det er satt opp tre tekniske bygg, ett inne i tunnelen og ett ute på hver side.

Oppgraderingen av tunnelen skal være fullført innen høsten 2025.

Øvelsen i Korgfjelltunnelen er en fullskala beredskapsøvelse i regi av Statens vegvesen. Nødetatene brann, politi, ambulanse og deres nødsentraler deltar.

E6 blir helt stengt i tre timer mellom klokken 18.00 og 21.00 på onsdag. Alternativ omkjøring er over Korgfjellet.

– Det er uheldig for trafikantene at vi må stenge E6, men vi har tunnelsikkerhetsforskrifter som setter krav til gjennomføring av øvelser. Øvelsene er en viktig del av vårt kontinuerlige arbeid med å sørge for et effektivt, trygt og fremkommelig veinett, sier brannvernleder Thomas Hansen Loe i Statens vegvesen.

Øver for trafikantenes sikkerhet

– Vi gjør dette for trafikantenes sikkerhet. Ved å øve sammen med de lokale nødetatene, driller vi rutiner og samvirke slik at alle involverte skal være best mulig forberedt ved reelle tunnelhendelser. Vi kommer blant annet til å bruke røykmaskin for å simulere brann, sier Hansen Loe.

Korgfjelltunnelen har en gjennomsnittlig trafikk på 2200 kjøretøy i døgnet. 3 av 10 er tunge kjøretøy.

– Dei gamle platekvelva i tunnelen skal skiftast ut og erstattast med ny vass- og frostsikring. I tillegg skal det sprengast to nye havarinisjar med tekniske bygg, og det skal monterast ny kabelstige og nytt lys i heile tunnelen, seier prosjektleiar Sveinung Hovland i Statens vegvesen.

Arbeida startar måndag 26. august.

For å minimera ulempene for trafikantane, vert jobben gjort som nattarbeid, på den tida av døgnet det er minst trafikk. Det skal jobbast i tunnelen kvar natt heile veka.

Slik blir konsekvensane for trafikantane

Det blir kolonnekøyring gjennom natta, tilpassa ferjetidene på sambandet Mannheller- Fodnes.

– Frå og med 9. september må vi nattestenga tunnelen kvar natt heile veka frå klokka 22.00–06.00 på grunn av sprengingsarbeid. I dette tidsrommet vert det sett opp alternativ rutetabell med nattferje Mannheller–Fodnes–Lærdal–Mannheller. Reisande med ferja 21.40 frå Mannheller vil sleppa gjennom før tunnelen stenger. Siste kolonne frå Lærdal går klokka 21.45 (med avgang frå Fodnes klokka 22.00), legg Hovland til.

Den alternative rutetabellen vil gjelda i perioden med nattestengd tunnel, frå 9. september i år til 31. mai 2025, med nokre tilpassingar opp mot heilagdagar. For oppdatert rutetabell til ei kvar tid, sjekk www.norled.no.

Nettene der tunnelen er stengd, vil det ikkje vera mogleg med transport av farleg last som inneber avgrensingar i passasjertalet på ferja. Det opplyser ferjeoperatør Norled.

Dette er tunnelen

Fodnestunnelen har ein gjennomsnittleg døgntrafikk på 2600 køyretøy. Det er dette som vert kalla årsdøgntrafikk (ÅDT). Av dette er 19 prosent, eller 494, lange køyretøy (tungtrafikk).

Vedlikehaldsarbeidet i tunnelen er forventa å vera ferdig hausten 2026.

Del av Vegvesenet sitt samfunnsoppdrag

Arbeidet er ikkje ei totaloppgradering av tunnelen i henhold til Tunnelsikkerheitsforskrifta (TSF), men er likevel eit stort og viktig arbeid som er ein del av Statens vegvesen sitt samfunnsoppdrag med å drifta og vedlikehalda riks- og europavegnettet.

– Drift å halda vegen open i dag, vedlikehald er å sørga for at vi klarar det i morgon. Jobben Statens vegvesen skal i gang med i Fodnestunnelen, er eit døme på dette, avsluttar Hovland.

Dette er ei fullskala øving der naudetatane deltek, saman med Vegvesenet. E134 i dette området i Etne blir stengd i tida øvinga finn stad.

– Det er eit krav i tunnelsikkerheitsforskrifta at vi skal ha brannøving. Dette er ein viktig del av vårt kontinuerlege arbeid med å sørga for eit effektivt, trygt og framkommeleg vegnett, seier praktisk tunnelforvaltar Karoline Bakken Bråthen i Statens vegvesen.

– Vi gjer dette for trafikantane sin tryggleik; for å vera best mogleg førebudde ved reelle tunnelhendingar. Ein del av øvinga er å bruka røykmaskin for å simulera ein brann i tunnelen. Det vil derfor vera mogleg å sjå røyk i området rundt tunnelen, legg ho til.

Den 7404 meter lange Åkrafjordtunnelen vart opna 15. juli 2000. Tunnelen vert gjennomsnittleg trafikkert av 2100 køyretøy per døgn. Det er dette som vert kalla årsdøgntrafikk (ÅDT). Av dette er 25 prosent, eller 525, lange køyretøy (tungtrafikk).

Kontraktsarbeidet omfatter prosjektering og bygging av Oslofjordforbindelsen byggetrinn 2, totalt cirka 14 kilometer vei. Prosjektet er en utvidelse av dagens vei fra to til fire felt. Arbeidene omfatter blant annet nye løp i Oslofjordtunnelen, Frogntunnelen og Vassumtunnelen, nye tunnelportaler, flere større bruer og omlegging av kryssområder. Kontrakten skal gjennomføres med modellbasert prosjektering. Prosjektet omfatter også oppgradering av dagens tunneler på strekningen.

– Vi er glade for at vi nå kan lyse ut kontrakten for ny Oslofjordforbindelse. Vi håper på stor interesse fra leverandører som kan bidra til gode og klimavennlige løsninger for byggingen, sier delprosjektleder Vibeke Malvik.

Dagens Oslofjordforbindelse åpnet i 2000, og er en viktig alternativ vegforbindelse utenom Oslo mellom E6 i Akershus og E18 i Buskerud. Et nytt løp vil gi bedre forutsigbarhet for godstransport og økt sikkerhet for trafikanter ved hendelser.

– Folk i Ervikveien, Storbotn og Glaskaråsen har dessverre fått mye plager med støy i det siste. Noen av boligene ligger bare 30 meter fra tunneltraseen, og flere av husene er forankret direkte i fjell. Når vi pigger får folk mye støy i boligene sine. I ukene framover skal vi i tillegg sprenge plass til nye vifter, og derfor ser vi ingen annen løsning enn å flytte det mest støyende arbeidet til tidligere på kvelden, slik at folk kan få sove i timene etter midnatt, sier prosjektleder Kristian Dahle Sylta i Statens vegvesen.

Etter midnatt skal det jobbes med mindre støyende arbeidsoppgaver, og totalt sett betyr endringen flere timer i døgnet med stengt tunnel nå i en periode.

Stenger fra klokken 18.00

Sørgående løp i Glaskartunnelen, på E39 fra Åsane til Bergen, blir derfor stengt fra klokken 18.00 søndag kveld til fredag i ca tre uker fremover.Tunnelløpet åpner for fri ferdsel som normalt klokken 05.30 på morgenen. Nordgående trafikk på E39 går som normalt.

– Vi vil sette inn trafikkvakter i krysset Tertnesveien–Ervikveien for å opprettholde en best mulig trafikkflyt i tidsrommet 18:00–22:00.

Opplever mye støy

– De siste ukene har vi fått svært mange klager på grunn av støy. Vi har besøkt flere av beboerne og fått høre selv hva de sliter med. Flere er blitt sendt på hotell i perioder. Nå kommer vi inn i et område med svært tett bebyggelse, og vi er nødt til å ta disse grepene nå, av hensyn til naboene, sier Sylta.

Omkjøring på E39 sørgående blir via fylkesvei 578 Ervikveien (Åsane senter–Eidsvåg) eller om Nesttun via E16 Arnaveien–587 Hardangerveien.

Grusplassen ved Gjønneshallen som i dag ofte benyttes som parkeringsplass, stenges fra og med 19. august. Plassen skal benyttes for å kjøre inn maskiner og utstyr. Det vil komme opp bommer og skilt som indikerer stenging av plassen. Det første døgnet vil bommen være mulig å åpne manuelt for å kjøre ut, men fra og med tirsdag 20. august blir bommen låst. Dette gir færre parkeringsplasser ved hallen. Vi anbefaler de som kan å reise kollektivt, sykle eller gå.

Bruk busstoppet Løkebergveien

Anleggsområdet gjør at Gjønnes busstopp vil være stengt fra og med mandag 19. august. Dette berører bussrute 230 (Sandvika–Bekkestua–Østerås–Ila). Reisende anbefales å benytte busstoppet i Løkebergveien, som ligger ca 300 meter unna. Endringen blir skiltet. Besøk Ruter.no for oppdatert reiseinformasjon.

Som alle tunneler, har også Brekktunnelen jevnlige inspeksjoner. Etter siste inspeksjon i april 2024 ser Statens vegvesen at det er behov for å gjennomføre fjellsikring i deler av tunnelen, og det er her snakk om ettersikring av tunnelrommet.

– Først skal gammel sprøytebetong kontrolleres, eventuelt renskes før nye bolter settes inn i fjellet og ny sprøytebetong påføres, forklarer Mari Jøndal Steine i Statens vegvesen om arbeidet som er planlagt.

Skiltet omkjøring mellom Buvika og Øysand

Mens tunnelen er stengt, blir det omkjøring via fylkesvei 800 Buvikvegen mellom Øysand og Buvika. Når arbeidet er i gang, blir tunnelen stengt hele døgnet, og det vil ikke være mulig å slippe trafikk igjennom tunnelen.

– For denne typen arbeid vi nå skal i gang med, er det ikke mulig å bare ha nattestengning. Til det er arbeidene alt for omfattende og betongen trenger å herde før vi kan ha trafikk inni tunnelen igjen. Alt av sikkerhetsutstyr, belysning, vifter, kabelbru og selve vegbanen blir dekket til. Det blir arbeidet kontinuerlig hele døgnet mens tunnelen er stengt for at stengeperioden skal bli kortest mulig, sier Steine.

Setter inn vakter til skolebarna

Stenging av E39 Brekktunnelen vil gi fylkesvei 800 Buvikvegen og fylkesvei 6646 Vigdalsveien høyere trafikk enn trafikanter og beboere langs vegen er vant til. Siden det er skolestart uka før arbeidet i Brekktunnelen starter, setter Statens vegvesen og OPS-selskapet Orkdalsvegen AS inn tiltak for skolebarna.

– Vi setter inn vakter ved to fotgjengerfelt i Buvika. Disse vil stå ute på morgenen ved skolestart og når skolen er slutt på ettermiddagen, forteller Steine.

Statens vegvesen kommer med en klar oppfordring til trafikantene om å vise hensyn til andre trafikanter, være oppmerksom og følge skiltingen.

– Vi har alle et ansvar for å kjøre hensynsfullt og ta vare på hverandre i trafikken. Dette gjelder også når det er vegarbeid og omkjøring, oppfordrer Steine.

Statens vegvesen oppfordrer trafikanter til å følge med på ders nettsider vegvesen.no/trafikk for oppdatert trafikkinformasjon. Hvis det blir gjort eventuelle endringer i kjøremønster etc., vil dette blir oppdatert her.

E39 Brekktunnelen er en del av OPS-kontrakten E39 Klett-Bårdshaug, og det er Orkdalsvegen AS og deres entreprenør, Skanska Norge, som skal utbedre tunnelen. OPS er en forkortelse for offentlig privat samarbeid.

Den kraftige økningen i antall kjøretøy, og det økte presset på tunnelen med tanke på trafikkflyt og beredskap, gjorde at Statens vegvesen satte inn ekstra tiltak fra og med 1. juli.

Disse tiltakene har fungert godt, og de fortsetter derfor frem til planlagt bruåpning 19. august:

•  Nedsatt fartsgrense gjennom tunnelen fra 80 til 60 kilometer i timen. Dette for å redusere risikoen for hendelser som kan føre til stengt tunnel eller økt skadeomfang.
•  Responstiden for utrykning ved hendelser i tunnelen er kraftig redusert. Driftsentreprenør Mesta har plassert en vaktbil i Breivika på Tromsøya på hverdager fra klokken 06.00 til 21.00. Vaktbilen vil rykke ut så snart Vegtrafikksentralen melder om gjenstander i veibanen, stans av kjøretøy og andre situasjoner som hindrer trafikken. Vaktbilen vil også være en støtte ved for eksempel bilberging.
•  I tillegg til de ordinære inspeksjonsrutinene, har Statens vegvesen innført hyppigere sikkerhetssjekker av elektriske installasjoner enn vanlig. Dette gjelder inspeksjoner som kan gjøres uten at tunnelen stenges.
•  Hvis det oppstår problemer med noen av sikkerhetssystemene, vil vaktbilen kjøre regelmessig gjennom tunnelen. Dersom et tunnelløp må stenge en lengre periode, har Vegvesenet og nødetatene ordinære beredskapsplaner som sikrer at nødetatene kommer frem mellom fastlandet og øyen.

– Nå er fellesferien over, og viser at trafikkmengden øker. Derfor kan det nå være spesiell grunn til å minne alle trafikanter om å opptre hensynsfullt i trafikken, og følge alle vanlige aktsomhetsregler, sier Gunn Marit Schultz i Statens vegvesen og Martin Olaussen i Troms fylkeskommune.

Som i hele sommer, vil det fortsatt være lov å gå og sykle over bruen.

E136 Breivika–Lerstad er det mest omfattende tiltaket i Bypakke Ålesund som har en samlet pris på rundt 5 milliarder kroner. Innfartsveien er kostnadsregnet til 2,5 milliarder kroner og skal sørge for trafikksikring, kollektivtiltak og gang- og sykkelveier.

Videre skal det bygges videre mot Ålesund sentrum, til Campusområdet med NTNU ved Nørvasundet.

God stemning

– Vi hadde informasjonsmøte for naboene 1. februar med rundt 300 til stede, forteller prosjektleder Ole Kristian Birkeland i Statens vegvesen. Han legger ikke skjul på at det kjennes godt at prosjektet endelig kommer i gang.

Ole Kristian Birkeland. Foto: Statens vegvesen

– Noen av naboene på informasjonsmøtet fortalte at da de bygde huset på 1980-tallet, ble de varslet om at nå kom det snart ny vei, sier Birkeland.

Møtet ble holdt for å informere om anleggsarbeidet for dem som bor over tunnelen og som vil bli plaget av rystelse og støv fra tunnelarbeidet.

– Men samtidig er det jo de samme som får glede av å få trafikken vekk fra lokalområdet, de ser frem til at det blir ferdig. Vi kommer til å fortsette med møter for dem som blir berørt av anleggsarbeidet i den fasen vi står foran, sier Birkeland.

Han lover en helt annen situasjon når veien er helt ferdig i 2027.

– Da får vi flyttet mye av trafikken inn i tunnelen og vekk fra dagens Lerstadvei og på andre siden av åsen der det også ligger mange boliger som vil bli avlastet. Det er flere bydeler som vil få kraftig redusert trafikk. Det skal også bygges ny gang- og sykkelvei på hele strekningen, forklarer han.

Tunnelarbeidet

Prosjektleder Arnfinn Erlien fra NCC Infrastructure Norge, regner med at tunnelarbeidene kommer i gang i begynnelsen av mars på Breivika-siden og at arbeidet fra Lerstad-siden starter umiddelbart etter påske. Det skal bygges to parallelle tunneler på 2,6 kilometer. Tunnelene kommer til å gå under ganske tett bebyggelse hele veien.

Arnfinn Erlien. Foto: NCC Infrastructure

– På grunn av mye bebyggelse oppå traseen og antatt problemer med støy, baserer vi oss på en skiftordning på dagtid med kjernetid mellom 07 og 19. Om nettene jobber vi i utgangspunktet ikke, da skal det være stille.

Erlien legger til at det vil bli arbeidet noe på kveldstid, med injeksjon, betongspruting og andre aktiviteter som ikke skaper støy. Injeksjonsarbeider vil unntaksvis også bli utført om natten.

Arnfinn Erlien ønsker god nabokontakt og lover informasjon gjennom hele prosjektet, men legger ikke skjul på at omgivelsene vil merke prosjektet.

– Det gjelder å informere godt på forhånd og være forutsigbar og etterrettelig. Når folk vet hva som skal skje og hvorfor, har de som regel en positiv innstilling, mener han.

Arnfinn Erlien forteller at kravene til utslippsfri drift er blitt betydelig skjerpet. I utgangspunktet skal derfor all drift på stuff skal foregå med elektriske maskiner.

– Vi har borerigger og lastere som går på strøm, injeksjon og betongspruting skjer også med el-rigger, forklarer han.

Bypakke Ålesund

Innbyggertallet i Ålesund nærmer seg raskt 70 000, og man regner med at det vil øke med 350–500 innbyggere i året. Bypakke Ålesund blir avgjørende for at transportsystemet klarer å møte veksten i transportsektoren og at det blir mulig å utvikle kollektivtilbudet. Man har ventet lenge i Ålesund.

– Målsettingen er å være fremme med neste etappe til Campus samtidig med at Lerstad-tunnelen blir ferdig. Da er vi halvveis til byen, resten er ikke finansiert og lagt inn i Bypakken per i dag, sier Ole Kristian Birkeland.

På denne etappen skal det bygges en firefelts strekning i dagen med en kort tunnel gjennom åsryggen Skuggen, med ny bro over Nørvasundet og et fullverdig kryss.

Birkeland forteller at arealet ble kjøpt for 40 år siden. Veistrekningen åpnet på 1980-tallet.

– De tegnet fire felt, men bygde ikke mer enn to- og delvis trefelts vei. Siden arealet alt er kjøpt, blir denne biten ganske enkel å få til, mener han.

– Jeg ble formelt tilsatt som prosjektleder for Bypakke Ålesund i 2015, for da skulle vi snart begynne å bygge. Men så kom det noen runder med bompengediskusjoner. Sånn er det, avslutter han.