Ved et kantstopp er tanken blant annet at bussen skal prioriteres. Biler bak bussen må vente, og bussen beholder sin plass i køen.
Ved et kantstopp er tanken blant annet at bussen skal prioriteres. Biler bak bussen må vente, og bussen beholder sin plass i køen. (Foto: Statens vegvesen)

- Ikke grunnlag for å si at kantstopp mer trafikkfarlig enn vanlige busslommer

Vegvesenet anbefaler noen steder å bytte ut tradisjonelle busslommer med moderne kantstopp. Men er den nye løsningen mer trafikkfarlig enn den gamle?

Motta nyhetsbrev fra Samferdsel & Infrastruktur

- I bygater og i tettbygde strøk anbefales kantstopp som et tiltak som skal bedre framkommeligheten for kollektivtrafikken, forklarer Gyda Grendstad, avdelingsdirektør i Vegdirektoratet.

De siste dagene har NRK i flere reportasjer, senest i Dagsrevyen torsdag, omtalt bygging av kantstopp blant annet i Bergen. I reportasjene er det flere som hevder kantstopp er en mer trafikkfarlig løsning enn de tradisjonelle busslommene.

Ikke grunnlag for å si at kantstopp er mer trafikkfarlige

- Vi har ikke grunnlag for å si at busslommer er tryggere enn kantstopp generelt, eller omvendt, forteller Grendstad.

- Men generelt er busstopp en utfordring med tanke på trafikksikkerhet. Her må man sørge for at kjørefart, fotgjengeroverganger og andre tiltak til sammen gir trafikksikre forhold, legger hun til.

Anbefaler flere sikringstiltak ved bygging av kantstopp

Vegvesenet anbefaler derfor at ombygging fra busslomme til kantstopp bør suppleres med flere sikringstiltak samtidig. Typisk vil være lavere fartsgrense, opphøyd gangfelt og vurdering av plassering av kantstoppet med tanke best mulig sikt.

- Vi mener at kantstopp er en god løsning i by og tettbygd strøk dersom det samtidig gjennomførtes nødvendige sikringstiltak. Selv om det selvsagt kan forekomme ulykker ved slike stoppesteder, har vi ikke indikasjoner på at slik ombygging medfører flere personskadeulykker enn ved bruk av busslommer.

Fordelene ved kantstopp er at de sørger for raskere av- og påstigning og god komfort for busspassasjerene, Dessuten er de lite arealkrevende og de er enklere å drifte og vedlikeholde. Et kantstopp er også billigere å bygge enn en busslomme.

SELVKJØRENDE/21. mai 2019

Nå er Ruters første selvkjørende busser i drift

Ved 14-tiden i går rullet Ruters selvkjørende busser "Mads" og "Oda" avgårde på sin første ordinære kjøretur mellom Kontraskjæret og Vippetangen i Oslo. Fra og med i dag kan alle med gyldig Ruter-billett benytte seg av det nye reisetilbudet. Kjøretøyene har 11 sitteplasser for passasjerer og vil kjøre i opptil 18 km/t. Les hele saken

BOMPENGER/21. mai 2019

Innstramming på bruk av bompenger

Samferdselsminister Jon Georg Dale har nå besluttet at i porteføljestyrte bompengepakker i byområder med byvekstavtaler skal kostnadsøkninger og inntektssvikt håndteres ved å nedskalere eller helt kutte enkelte tiltak i pakken slik at ikke bilistene får økte bompenger. Les hele saken

INTERCITY/20. mai 2019

InterCity-utbygginga på Vestfoldbanen i rute

Regjeringa legg no fram forslag for Stortinget om kostnadsrammer for InterCity-prosjekta Drammen–Kobbervikdalen og Nykirke–Barkåker på Vestfoldbanen. Når Stortinget har fastsett kostnadsrammene, kan dei store byggjearbeida starte opp. Dei to InterCity-prosjekta skal etter planen stå ferdige på midten av 2020-talet. Les hele saken

Til toppen